2.項目概況與招標(biāo)范圍

    2.1 項目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項目概況：
 運(yùn)營鐵路里程2408km，其中，從 礦區(qū)到黃驊港的鐵路專用線——神（朔）黃鐵路，是我國“西煤東運(yùn)”第二大通道。朔黃鐵路年運(yùn)量約達(dá)3.5億噸，包神鐵路年運(yùn)量約達(dá)3億噸，線路上密集穿插運(yùn)行著載重萬噸到3萬噸的列車，這些高密度、大功率交流機(jī)車的運(yùn)行，對牽引供電和信號軌道電路帶來了嚴(yán)峻考驗。近年來，隨著運(yùn)量需求的進(jìn)一步不斷增加，鐵路站場面積逐步增大、股道增多、用電設(shè)備增加，牽引回流系統(tǒng)布局缺乏系統(tǒng)性、整體性設(shè)計而導(dǎo)致站場牽引回流不暢的問題日益突出，集中表現(xiàn)為站場中流經(jīng)鋼軌的牽引回流過大、鋼軌對地電位偏高、設(shè)備損壞高發(fā)、牽引回流路徑錯綜復(fù)雜導(dǎo)致站場設(shè)備、人身及行車安全等運(yùn)行管理常常不可控。朔黃鐵路和包神鐵路各專業(yè)在檢測和排查故障中投入了大量人力及物力資源，回流路徑屬于供電專業(yè)與信號專業(yè)、強(qiáng)電和弱電的接口部位，管理的分界導(dǎo)致設(shè)備維護(hù)過程中無法從系統(tǒng)層面進(jìn)行整體把控，不同專業(yè)之間的壁壘導(dǎo)致牽引回流不暢發(fā)現(xiàn)難、維護(hù)難、治理難。通常的管理手段都是更換損壞的設(shè)備，換了再換，如此往復(fù)，無法從根本上解決故障。常常出現(xiàn)牽引回流大且過渡電阻大而導(dǎo)致銜接部位發(fā)熱嚴(yán)重、牽引回流大且回路過長而導(dǎo)致鋼軌對地電位偏高、不同牽引回流回路因?qū)嶋H運(yùn)行參數(shù)差異較大導(dǎo)致牽引回流分配異常從而使某些回路承受的電壓/電流超過設(shè)計允許值、流經(jīng)設(shè)備的牽引回流與本身額定載流量不匹配而導(dǎo)致設(shè)備燒毀等問題，存在諸多的影響設(shè)備運(yùn)行、行車及人身的安全隱患。
2.1.2 招標(biāo)范圍
研制牽引回流監(jiān)測與預(yù)警成套設(shè)備，在朔黃鐵路、包神鐵路典型站場布置，實現(xiàn)實時監(jiān)測站場的牽引回流，基于回傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)化的仿真計算搭建模型，模擬還原整個站場牽引回流實際狀況，基本能夠?qū)崿F(xiàn)對回流不暢故障進(jìn)行預(yù)警，并達(dá)到輔助決策并指導(dǎo)解決回流不暢相關(guān)措施的制定，最終達(dá)到重載列車安全運(yùn)行的目的。
服務(wù)地點：甲方指定地點。
2.1.3主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：
2.1.3.1研究內(nèi)容
（1）現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集方案研究與實施
根據(jù)現(xiàn)場的調(diào)研分析結(jié)果，制定初步的現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集方案，并進(jìn)行安裝調(diào)試。
（2）回流不暢監(jiān)測系統(tǒng)硬件設(shè)計
研制自取能式高精度電壓/電流采集傳感模塊，完成牽引回流監(jiān)測與預(yù)警成套設(shè)備研制，根據(jù)現(xiàn)場實際安裝條件，完善硬件的安裝設(shè)計。
（3）牽引供電回流實時監(jiān)測平臺設(shè)計與搭建
同步完成牽引供電回流實時監(jiān)測平臺設(shè)計，并開展監(jiān)測預(yù)警平臺的搭建工作。實時獲取各監(jiān)測點所采集的數(shù)據(jù)，并以圖像或表格進(jìn)行直觀的展示；開發(fā)故障告警功能，向移動端推送報警信息。
（4）牽引供電回流采集數(shù)據(jù)分析與挖掘研究
對實測及仿真平臺輸出的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲、管理與維護(hù)；利用人工智能算法挖掘數(shù)據(jù)之間及數(shù)據(jù)與系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)之間的關(guān)聯(lián)性，對牽引回流系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)識別和健康評估。
（5）牽引供電回流仿真平臺設(shè)計與搭建
依據(jù)真實站場回流情況進(jìn)行定制化的仿真平臺開發(fā)，結(jié)合現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)優(yōu)化模型參數(shù)，還原現(xiàn)實場景的牽引回流分布情況；動態(tài)修改回流系統(tǒng)布線，演示電流分布和大小。
（6）監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)與仿真平臺驗證
通過現(xiàn)場監(jiān)測儀器數(shù)據(jù)采集情況對系統(tǒng)與平臺功能的準(zhǔn)確性進(jìn)行驗證。
（7）牽引供電回流預(yù)警與故障對策研究
根據(jù)站場的實際情況及監(jiān)測、仿真結(jié)果，對站場的既有牽引供電回流線路提出維護(hù)檢修的措施、路徑優(yōu)化建議或故障處理方案。
2.1.3.2 預(yù)期目標(biāo)
研制牽引回流監(jiān)測與預(yù)警的成套裝置（感應(yīng)軟件+硬件），采用電磁無線傳能技術(shù)，實現(xiàn)在線監(jiān)測設(shè)備的自主供電，能夠?qū)Σ煌O(shè)備、不同工況下的牽引供電回流參數(shù)進(jìn)行采集，牽引回路電壓/電流監(jiān)測精度不低于90%。形成指導(dǎo)牽引回流系統(tǒng)設(shè)計和運(yùn)維的實時有效數(shù)據(jù)庫，提高牽引回流數(shù)據(jù)的管理和挖掘分析水平，實現(xiàn)在供電狀態(tài)下對牽引回流系統(tǒng)的故障排查、故障預(yù)警功能，縮短檢修時間至少50%，直接創(chuàng)造收益。
具體成果：
（1）《牽引供電回流監(jiān)測與預(yù)警成套設(shè)備研究與應(yīng)用》研究報告1份；
（2）牽引供電回流監(jiān)測診斷及預(yù)警系統(tǒng)軟件1套；
（3）完成2個典型站場的牽引回流監(jiān)測成套設(shè)備試用；
（4）形成滿足整個站場的牽引供電系統(tǒng)回流仿真平臺，在選定站場分析驗證，形成分析報告2份；
（5）申報發(fā)明專利2項，受理軟件著作權(quán)1項，在國內(nèi)期刊公開發(fā)表論文至少3篇（其中核心期刊2篇）。
2.1.4項目總工期：
合同簽訂后30個月內(nèi)。

    2.2 其他：/

3.投標(biāo)人資格要求

    3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：

    【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊的獨立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。

    【2】財務(wù)要求：/

    【3】業(yè)績要求：科研業(yè)績：2018年1月1日至投標(biāo)截止之日，投標(biāo)人須具有鐵路行業(yè)牽引供電專業(yè)研發(fā)業(yè)績1份，投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績要求的合同掃描件，合同掃描件需包含采購范圍、合同雙方蓋章頁，未按上述要求提供的業(yè)績證明材料為無效的業(yè)績。（若投標(biāo)人有省部級及以上科技項目課題的可以提供計劃任務(wù)書代替）

    應(yīng)用業(yè)績：2018年1月1日至投標(biāo)截止之日，投標(biāo)人須具有鐵路行業(yè)牽引供電專業(yè)研發(fā)或監(jiān)測檢測應(yīng)用業(yè)績1份。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績要求的合同（含執(zhí)行中合同）證明材料，或科研課題任務(wù)書等。需提供證明材料復(fù)印件或掃描件，證明材料須包含合同雙方蓋章頁、合同內(nèi)容頁。如投標(biāo)人提供了一份業(yè)績同時包含鐵路行業(yè)牽引供電專業(yè)的研發(fā)和應(yīng)用（或監(jiān)測檢測）內(nèi)容，則該項業(yè)績滿足本項目科研業(yè)績和應(yīng)用業(yè)績的要求。

    【4】信譽(yù)要求：/

    【5】項目負(fù)責(zé)人的資格要求：投標(biāo)人為本項目配備的項目負(fù)責(zé)人須至少具有高級技術(shù)職稱，投標(biāo)人須提供能證明項目負(fù)責(zé)人職稱的證明材料。

    【6】其他主要人員要求：/

    【7】設(shè)備要求：/

    【8】其他要求：母子公司資質(zhì)業(yè)績不得互相借用。

    3.2 本項目接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件的獲取

    4.1  招標(biāo)文件開始購買時間2023-12-21 10:00:00，招標(biāo)文件購買截止時間2023-12-28 16:00:00。