沈陽局集團有限公司長春高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段京哈高速線TQI軌道精調(diào)業(yè)務(wù)外包-公開招標(biāo)招標(biāo)公告ZTSYJCGS2022-0129

沈陽局集團 長春高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段京哈高速線TQI軌道精調(diào)業(yè)務(wù)外包公開招標(biāo)公告

（招標(biāo)編號：ZTSYJCGS2022-0129）

一、招標(biāo)條件

受中國鐵路沈陽局集團 委托，中國鐵路沈陽局集團 物資采購所作為招標(biāo)代理機構(gòu)，現(xiàn)就沈陽局集團 長春高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段京哈高速線TQI軌道精調(diào)業(yè)務(wù)外包進行公開招標(biāo)。本項目采購資金已落實，具備招標(biāo)條件。評審方法為經(jīng)評審的最低投標(biāo)價法。

二、招標(biāo)內(nèi)容

本次招標(biāo)采購的業(yè)務(wù)外包項目名稱、類別、工作量、交工驗收地點詳見本公告附件1。

技術(shù)性能指標(biāo)：

1.執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則》（鐵運[2012]83號），動態(tài)檢測TQI小于等于2.1，無動態(tài)幾何尺寸Ⅰ級及以上超限，無失效配件。

2.鐵路專用設(shè)備執(zhí)行的相關(guān)文件、規(guī)定：無

3.相關(guān)檢驗檢測報告：無

4.維保條款：質(zhì)量保證期內(nèi)，負責(zé)免費維護，除人為損壞，均由施工方負責(zé)維修。

5.售后服務(wù)及要求：（1）服從沈陽局集團公司鐵路運輸統(tǒng)一指揮，接受檢查和指導(dǎo)、監(jiān)督、管理，對發(fā)現(xiàn)的問題及時整改。

（2）對用戶提出的作業(yè)質(zhì)量問題及時答復(fù)，并在24小時內(nèi)給予解決；如拒絕或拖延返工處理，由此產(chǎn)生的費用由施工方承擔(dān)

（3）負責(zé)項目文件的收集、整理、歸檔，并保證其完整性、準(zhǔn)確性、系統(tǒng)性、有效性和規(guī)范性。

6.其他需具體明確的技術(shù)要求：詳見軌道精調(diào)方案。

京哈高速300km軌道精調(diào)方案

• 編制依據(jù)

1.《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則》

2.《工務(wù)系統(tǒng)作業(yè)項目指導(dǎo)書》

二、工程概況

1.概況

京哈高速線里程范圍710.403Km～1144.561Km,單線長度826.316Km。2022年京哈高速線擬精調(diào)300Km分為三個包件，A01包件位置為長春西-扶余北間，（上下行線共計100km延長米）、A02包件位置為公主嶺南-長春西間和昌圖西-四平東間，（上下行線共計100km延長米）、A03包件位置為鐵嶺西-昌圖西間，（上下行線共計100km延長米）,具體位置以合同為準(zhǔn)，軌道精調(diào)工作由中標(biāo)單位施工完成。

2.工程特點

軌道精調(diào)工作要求質(zhì)量嚴、精度高，有效工期較短。

按照精調(diào)進度要求2022年11月30日前完成京哈高速線300Km軌道精調(diào)工作（更換失效配件、螺栓涂油等）， 精調(diào)后動態(tài)檢測TQI小于2.1，無動態(tài)幾何尺寸Ⅰ級及以上超限，無失效配件。

3.軌道精調(diào)概述

軌道精調(diào)工作分為靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整兩個階段。

軌道靜態(tài)調(diào)整是根據(jù)絕對測量小車靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面，系統(tǒng)地調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型（軌向和軌面高程）進行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌道軌距變化率和水平變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足350km/h及以上高速行車條件。

軌道動態(tài)調(diào)整是根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進行修復(fù)，對局部分段幾何尺寸進行微調(diào)，對軌道線形進一步優(yōu)化，使軌輪關(guān)系匹配良好，進一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，是對軌道狀態(tài)和精度進一步完善、提高的過程，使軌道動靜態(tài)精度全面達到350km/h及以上行車條件。目前主要的動態(tài)檢測手段：低速（≯160km/h）軌道檢測車，高速（250—350km/h）軌道檢測車、高速軌道動力學(xué)檢測車、動態(tài)車載式添乘檢測儀。

三、施工計劃安排

1.工期安排

軌道精調(diào)安排為165天，預(yù)計2022年4月6日開工，2021年11月30日結(jié)束。

2.精調(diào)作業(yè)面安排

每個標(biāo)段根據(jù)精調(diào)作業(yè)區(qū)段長度，按照上下行同時作業(yè)，設(shè)置3個作業(yè)組，每作業(yè)組配置1臺精調(diào)小車，負責(zé)一個作業(yè)面。

3.功效分析

（1）考慮施工天窗、天氣等客觀因素影響，按照每臺軌檢小車作為一個工作面，每臺軌檢小車單個天窗按照單線2Km—2.5Km范圍進行進行精調(diào)測量及軌道精調(diào)的作業(yè)進行資源配置；

（2）每個工班組配備測量員1名，結(jié)合軌檢小車電池使用時間，環(huán)境因素，測量人員對測量系統(tǒng)的使用熟練過程，測量人員配合軌檢小車平均每天可進行2Km—2.5Km的軌道精調(diào)調(diào)的測量工作。

（3）每個工班組配模擬試算技術(shù)員1名，負責(zé)每天精調(diào)測量完成后進行模擬試算的工作，并將模擬試算的結(jié)果以制表的形式進行打印處理，并配備現(xiàn)場位置確定標(biāo)識技術(shù)員1名，配合模擬試算技術(shù)員將精調(diào)測量結(jié)果用白石筆標(biāo)注在承軌臺及軌道頂部，同時檢查扣件的是否有安裝錯誤的現(xiàn)象，并及時進行返工處理。每天可進行單線1.5Km的數(shù)據(jù)標(biāo)注與扣件檢查工作。

(4)每個工班組配備現(xiàn)場指揮員兼工班長1名，負責(zé)每個工作面軌道精調(diào)的技術(shù)指導(dǎo)，負責(zé)每個工作面的調(diào)整墊板材料的供應(yīng)協(xié)調(diào)，及現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮工作。并采用塞尺進行扣件彈條與絕緣塊的緊固檢查工作。

（5）每個工班組配備軌距測量及安全質(zhì)量員1名，采用電子軌道尺負責(zé)每個工作面的軌道間的軌距及軌道高差進行反復(fù)的測量工作，并將測量結(jié)果標(biāo)注在承軌臺上，及安全防護的監(jiān)管工作。每天可進行1.5Km的測量工作。

（6）每個工班組配備2名起道工人，負責(zé)采用起道器將鋼軌抬起，并進行起道器的管理工作，同時進行配備2名撥道工人，采用撬棍調(diào)整軌道軌向位置。配備4名工人進行軌道墊板的塞放工作，磨損、失效零配件更換工作和錨固螺栓涂油工作，同時撥道工人配合進行調(diào)整墊板的調(diào)整工作。這8名工人同時負責(zé)將彈條及T型螺栓安放正確位置，每天可進行單線1.5Km的調(diào)整工作。

（7）配備4名工人用手持可控扭矩電動扳手（配小型發(fā)電機）對精調(diào)完成后的軌道扣件錨固螺栓進行以300—350N*m進行緊固工作，每個錨固螺栓的緊固用時為0.5分鐘，每個工班組每天可進行4800個錨固螺栓的緊固工作（750單延米）。

4.施工機具、人員配備

每個工班組資源配備情況

3個工班組資源配備情況

5.施工現(xiàn)場準(zhǔn)備

為了在有效時間內(nèi)完成軌道精調(diào)施工工作，并保證精調(diào)的精準(zhǔn)度，使工程達到快速優(yōu)質(zhì)高效的目標(biāo)，施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作是首要的條件，為此施工現(xiàn)場要做好以下幾個方面的準(zhǔn)備工作。

(1)對測量資料匯總整理和模擬調(diào)整并形成書面文件，同時統(tǒng)計扣件更換/調(diào)整的種類和數(shù)量并提報物資需求計劃。

(2)進行對測量器具的重新校核與相應(yīng)工具的準(zhǔn)備工作。

(3)對運進現(xiàn)場的原材料的存放要有專人進行看護工作，并進行分類存放。

6.軌道檢查

（1）清掃鋼軌踏面和內(nèi)側(cè)的雜物，并將粘粘在鋼軌上的混凝土和粘稠狀的油漬清理干凈，避免對測量產(chǎn)生影響。鋼軌應(yīng)無污染、無底塌無掉快、無硬彎等缺陷。

（2）扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染?？奂棗l與軌距擋板應(yīng)密貼。

（3）軌下墊板應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊。

（4）鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

7.技術(shù)準(zhǔn)備

（1）施工準(zhǔn)備階段要求管理人員和技術(shù)人員全面熟悉有關(guān)軌道精調(diào)的各項指標(biāo)和工藝流程。

（2）根據(jù)設(shè)計圖紙及相關(guān)設(shè)計規(guī)范，施工規(guī)范和相關(guān)實施性施工方案，針對工班組做好培訓(xùn)及技術(shù)交底工作，包括施工工藝，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)措施，安全措施等。技術(shù)交底工作由線路科負責(zé)人，工區(qū)技術(shù)負責(zé)人，各工班組長逐級組織交底工作。

（3）按基本要求配備齊全軌道精調(diào)所需物品，并對相關(guān)儀器或設(shè)備按規(guī)定項目做好檢驗和校準(zhǔn)工作。重點做好全站儀、精調(diào)小車和道尺的校核，確保不同測量手段的結(jié)果盡量一致或相近。

四、施工組織方案

所有的精調(diào)施工作業(yè)面同時進行施工作業(yè)。

（1）人工進行絕緣擋塊的調(diào)整與安放工作，將尺寸不合適的絕緣擋塊進行更換工作。

（2）人工采用小型運輸車輛將軌檢小車及測量器具運輸至作業(yè)門，軌檢小車及測量器具在運輸過程中要對車底進行鋪墊緩沖物品，防止對軌檢小車照成不必要的損傷。

（3）人工將軌檢小車的箱子抬放到精調(diào)施工作業(yè)面，并需要進過測量人員對軌檢小車進行拼裝工作，非測量人員不得隨意對軌檢小車進行拼裝拆除的工作。

（4）在軌道相對高差較小相對平順的地方進行軌檢小車的效驗工作，軌檢小車效驗合格后方可采用全站儀配合軌檢小車進行軌道的測量工作。并將測量數(shù)據(jù)進行模擬試算工作，并將模擬式算的制表進行打印交給標(biāo)注人員。

（5）標(biāo)注人員配合模擬試算人員按照制表上在軌道上進行軌向，超高值的標(biāo)注工作。當(dāng)標(biāo)注工作完成后，并指導(dǎo)軌道調(diào)整工人進行軌向，軌距，高程的調(diào)整工作。

（6）軌道調(diào)整工作完成后采用可控扭矩電動扳手將錨固螺栓進行緊固工作，并采用內(nèi)燃扭矩扳手對彈條T型螺栓進行錨固工作。并用扭矩扳手對緊固完成的螺栓進行扭矩的檢測工作，采用塞尺對彈條是否緊固到位進行檢測工作。

五、施工方案

1、CPⅢ的復(fù)檢工作

(1)對CPⅢ點做重新檢查和測量，確認點位可用，坐標(biāo)值誤差在允許范圍之內(nèi)。對于被破壞而無法使用的CPⅢ點，必須重新埋設(shè)和測量并納入確認后的CPⅢ 網(wǎng)進行平差。及時更新相關(guān)數(shù)據(jù)，使用前認真核對數(shù)據(jù)的可靠性和輸入的正確性。

(2)對于已經(jīng)分區(qū)段建網(wǎng)測設(shè)完成的CPⅢ控制網(wǎng)，應(yīng)編寫CPⅢ建網(wǎng)技術(shù)總結(jié)報告，匯總CPⅢ控制點成果。CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測前，應(yīng)先檢查原建網(wǎng)的CPⅢ控制點是否存在毀壞，對已毀壞的CPⅢ控制點進行恢復(fù)。

（3）CPⅢ平面網(wǎng)復(fù)測應(yīng)聯(lián)測與原測相同的CPⅠ、CPⅡ控制點（包括加密CPⅡ控制點），當(dāng)CPⅠ、CPⅡ控制點破壞或不滿足聯(lián)測精度要求時，應(yīng)采用穩(wěn)定的CPⅢ點原測成果進行約束平差。

（4）CPⅢ平面網(wǎng)復(fù)測采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與測相同。CPⅢ點復(fù)測與原測成果的X、Y坐標(biāo)較差≤±3mm，且與臨點的復(fù)測與原測坐標(biāo)增量△X、△Y、較差應(yīng)≤±2mm采用原成果。較差超限時應(yīng)分析判斷超限原因，確認復(fù)測成果無誤后，應(yīng)對超限的CPⅢ點采用同精度內(nèi)插方式更新成果。

（5）CPⅢ高程采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與原測相同。CPⅢ點復(fù)測與原測成果的高程較差≤±3mm，且相鄰點的復(fù)測高差與原測高差較差≤±2mm時，采用原測成果。較差超限時應(yīng)分析判斷超限原因，確認復(fù)測成果無誤后，應(yīng)對超限的CPⅢ點采用同級擴展方式更新成果。

2.精調(diào)基本思路

(1)首先明確基準(zhǔn)軌：平面位置以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)，直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線；

(2) “先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；

(3)“先高低后超 ）”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）來控制；

(4)在DTS 軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、超高）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”來實現(xiàn)，曲線平直意味著軌道的平順。

3.基準(zhǔn)軌的確定

在軌道精調(diào)前首先要確定基準(zhǔn)軌，通過基準(zhǔn)軌進行軌距、軌向、高程的調(diào)整工作，曲線地段以外軌為基準(zhǔn)軌，直線地段同前方曲線的基準(zhǔn)軌。

4.內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備工作

（1）使用最新版本的軟件GRPwin 5.3.2.166, GRP Slabrep 1.0.10.1

（2）認真核對設(shè)計資料，確保設(shè)計線性等資料輸入正確。重點核對平面曲線要素、變坡點位置和豎曲線要素、曲線超高等。確定基準(zhǔn)軌（參考軌）：平面位置以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)，直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線。

（3）測量前安排專人對需要測量地段進行全面檢查，主要消除扣件扣壓力不足（表現(xiàn)為扣件與軌距擋塊中間不密貼）、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。要求所有不密貼控制在0.3mm 以內(nèi)，最大不超過0.5mm。檢查方法：塞尺逐個檢查。

（4）CPⅢ控制點測量成果。

（5）經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計文件及變更的設(shè)計文件（包含五大樁坐標(biāo)、曲線要素表、斷鏈表、坡度標(biāo)對照表、曲線超高表）分左線、右線分別收集。

5.輸入線形要素

（1）平曲線

首先輸入起點里程，然后，輸入每一要素的起點坐標(biāo)，緩和曲線長度、圓曲線半徑（右轉(zhuǎn)曲線半徑為正值）

（2）豎曲線

豎曲線通過切線交點定義，輸入交點里程、高程和豎曲線半徑。下凹曲線半徑為負；上凸半徑為正。如果變坡點處設(shè)置了豎曲線，則圓類型選擇“圓”；如果沒有設(shè)置豎曲線（坡度代數(shù)差不大）則選擇“頂點”。但線形起點和終點必須選擇“頂點”

（3）輸入主要點（ZH、HY、YH、HZ）的超高值，與平曲線相一致。 左轉(zhuǎn)曲線超高為負，右轉(zhuǎn)曲線超高為正，單位為米。

6.儀器準(zhǔn)備與效驗

（1）將運輸至精調(diào)作業(yè)面的軌檢小車進行現(xiàn)場組裝，小車組裝必須有測量人員按照廠方進行培訓(xùn)的順序進行組裝，在小車組裝過程中將小車雙輪部位靠近低軌。

（2）在穩(wěn)固的軌道上校準(zhǔn)超高傳感器一般每天開始測量前校準(zhǔn)一次，如氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)；校準(zhǔn)后可在同一點進行正反兩次測量，測量值之和應(yīng)在0.3mm以內(nèi)。

（3）正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過3秒，在氣象條件較好的情況下進行組合校準(zhǔn)及水平軸傾斜誤差（α）校準(zhǔn)；檢查全站儀ATR照準(zhǔn)是否準(zhǔn)確，有無ATR的偏差也應(yīng)少于3秒。

（4）使用至少8個控制點自由設(shè)站，其中前后至少各使用一個60米以上的控制點。根據(jù)天氣條件確定最大目標(biāo)距離。狀況好時控制在60m以內(nèi)，不好時將距離縮短。

（5）將全站儀對準(zhǔn)軌檢小車棱鏡，檢查通信，關(guān)閉全站儀強力搜索，并鎖定棱鏡放樣60米以上的一個控制點對設(shè)站進行檢核，進入施工模式，看偏差數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定（變化范圍超過0.7mm），將小車向前推，找到數(shù)據(jù)相對穩(wěn)定的距離，根據(jù)此距離再次重新設(shè)站。

（6）為保證外業(yè)數(shù)據(jù)的真實可靠性，軌檢小車外業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)在陰天或夜間進行。作業(yè)環(huán)境溫度在-10℃—+40℃，風(fēng)速≤級的環(huán)境內(nèi)作業(yè)。采集方法對應(yīng)承軌臺位置，采用“隔一測一”的方法，對鋼軌進行測量。

7.目標(biāo)距離控制

無碴軌道測量時目標(biāo)距離控制在70米內(nèi)，條件較差時，可根據(jù)具體環(huán)境縮短目標(biāo)距離（建議30 - 50m）,距離全站儀7米內(nèi)不進行數(shù)據(jù)采集。

全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心，而不是在兩側(cè)控制點的外側(cè)；設(shè)站位置首先要考慮目標(biāo)距離，其次是與近處控制點之間的距離（一般應(yīng)超過15m）

8.設(shè)站精度指標(biāo)

（1）全站儀采用后方交會的方法進行設(shè)站，為了確保全站儀得設(shè)站精度，建議使用8個后視點，如果現(xiàn)場條件不滿足，至少應(yīng)使用6個控制點。

（2）設(shè)站中誤差：東坐標(biāo)/北坐標(biāo)/高程：1mm 方向：2″下一區(qū)間設(shè)站時至少要包括4個上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點，以保證軌道線形的平順性。與軌檢小車同向的控制點自由設(shè)站計算時棄用要謹慎將一個CPIII點當(dāng)作水準(zhǔn)點用水準(zhǔn)儀復(fù)核軌面高程時，應(yīng)使用自由設(shè)站時高程殘差最小的CPIII點。

9.精調(diào)測量

（1）前往現(xiàn)場檢測之前在計算機中對設(shè)計數(shù)據(jù)（平曲線，豎曲線，超高）復(fù)核無誤后輸入到測量控制軟件中。并對軌道板承軌臺進行編號，方便進行軌道調(diào)整。

（2）把CPIII成果輸入到全站儀中。到達現(xiàn)場后對控制點進行檢查，確保控制點數(shù)據(jù)（平面坐標(biāo)及高程）正確無誤，檢查控制點是否收到破壞。

（3）為了確保全站儀與軌檢小車之間的通視，以及測量的精度，測量區(qū)域應(yīng)盡量避免其他施工作業(yè)。并及時對鋪軌車輛及時的掌握發(fā)車時間，及時進行避讓。

（4）使用8個控制點（CPIII）進行自由設(shè)站，全站儀自由設(shè)站時，平差后東坐標(biāo)、北坐標(biāo)和高程的中誤差應(yīng)在1mm以內(nèi)，方向的中誤差應(yīng)在2秒以內(nèi)，否則應(yīng)重新設(shè)站。

（5）進行正確的測量設(shè)置，比如高程以內(nèi)軌為基準(zhǔn)、超高以1.5米為基長等。

（6）軌檢小車每次測量作業(yè)之前都要對超高傳感器進行校準(zhǔn)。

一般每次組裝小車后,開始測量前校準(zhǔn)一次，如氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)；校準(zhǔn)后可在同一點進行正反兩次測量，測量值之和應(yīng)在0.3mm以內(nèi)，指定間距，在設(shè)站區(qū)間內(nèi)逐點采集數(shù)據(jù)，全站儀設(shè)站后,放樣一個CPIII點并記錄偏差值; 測量搬站前,通過放樣相同CPIII點做檢核.全站儀搬站并重新設(shè)站，檢核設(shè)站后，重復(fù)測量上一次設(shè)站已經(jīng)測量過的5-10個點，如果偏差大于2mm，需重新設(shè)站。

（7）線路中心處自由設(shè)站，后視8個CPIII控制點，由機載軟件解算出測站三維坐標(biāo)后，開始配合軌檢小車進行軌道檢測。軌檢小車由人推著在軌道上緩慢移動，由遠及近地靠向全站儀。檢測點一般位于軌枕（承軌臺）之上。

(8)啟動測量系統(tǒng)即可對測段進行測量。測量系統(tǒng)可記錄并顯示各測點里程、高程差、方向差、左右股鋼軌高差及軌距誤差。測點間距可根據(jù)需要設(shè)定。測量小車每到一個測點即停車對位，啟動系統(tǒng)進行一尺觀測。

（9）為保證測量的準(zhǔn)確性，應(yīng)對一個測量進行往、返兩次觀測，即將測量小車調(diào)轉(zhuǎn)方向，從測段終點向始點再觀測一遍。

（10）全站儀搬站后，輸出軌道幾何參數(shù)，制作報表并進行評價。可根據(jù)需要定義報表的輸出內(nèi)容，選擇性的輸出軌道平面位置、軌面高程、軌距、水平/超高、軌向（長波和短波）、高低（長波和短波）等參數(shù)的偏差。

（11）按測量和精調(diào)小車操作程序?qū)壍肋M行仔細測量。重點控制好測量環(huán)境、設(shè)站精度、棱鏡的安裝等細節(jié)。對現(xiàn)場測量過程中出現(xiàn)異常的點位，及時備注并通知技術(shù)負責(zé)人現(xiàn)場核對和解決。每次測量結(jié)束后，及時整理導(dǎo)出數(shù)據(jù)以便分析和調(diào)整。下次測量時，與上次測量至少搭接5 根枕木（承軌臺）誤差出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。

10.檢測內(nèi)容

（1）中線坐標(biāo)及軌面高程

在進行軌道中線坐標(biāo)和軌面高程時檢測時，使用高精度全站儀實測出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標(biāo)，然后結(jié)合事先嚴格標(biāo)定的軌檢小車的幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測橫向傾角及實測軌距，即可換算出對應(yīng)里程處的中線位置和內(nèi)軌軌面高程。進而與該里程處的設(shè)計中線坐標(biāo)和設(shè)計軌面高程進行比較，得到實測的線路絕對位置與理論設(shè)計之間的差值，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)對軌道的絕對位置精度進行評價。

坐標(biāo)換算中所用到的軌檢小車獨立坐標(biāo)系示意如圖:

（2）軌距檢測

軌檢小車的橫梁長度必須事先嚴格標(biāo)定，則軌距可由橫梁的固定長度加上軌距傳感器測量的可變長度而得到，進而進行實測軌距與設(shè)計軌距的比較。

軌距示意圖入下圖所示；

（3）水平（超高）檢測

檢測時，由軌檢小車上搭載的水平傳感器測出小車的橫向傾角，再結(jié)合兩股鋼軌軌頂面中心的距離，即可求出線路超高，進而進行實測超高與設(shè)計超高的比較。在每次作業(yè)前，水平超高水平傳感器必須效準(zhǔn)。超高示意圖如下：

（4）軌向?qū)崪y中線平面坐標(biāo)得到以后，早給定弦長的情況下，可計算出任一點的正失值：該實測點向設(shè)計平面曲線投影，則可計算出投影的設(shè)計正失值，實測正失和設(shè)計正失的偏差即為軌向/高低（10米弦長為例）檢測示意如圖：

（5）長短波不平順性

11.符號法則

（1) 以面向大里程方向定義左右；

（2) 偏差與調(diào)整量符號相反；

（3) DTS 中曲線圖顯示偏差，表格中為從CSV 文件中導(dǎo)入的調(diào)整量；

（4) 平面位置：實際位置位于設(shè)計位置右側(cè)時，偏差為正，調(diào)整量為負；

（5) 軌面高程：實際位置位于設(shè)計位置上方時，偏差為正，調(diào)整量為負；

（6) 超高（水平）：外軌（名義外軌）過超高時，偏差為正，欠超高時偏差為負，調(diào)

整量相反；

（7) 軌距：以大為正，實測軌距大于設(shè)計軌距時，偏差為正，調(diào)整量為負。

12.軌道模擬調(diào)整

（1）生成的報表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)；

（2）“先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；

(3) “先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；

(4) “先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；

(5) 在 DTS 軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來實現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。

13.平面調(diào)整

14.高程調(diào)整

15.精調(diào)作業(yè)

（1）調(diào)整完成技術(shù)負責(zé)人審核后，輸出表報，交現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人。同時統(tǒng)計調(diào)整扣件種類和數(shù)量，然后組織作業(yè)人員進行交底，確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整件。

（2）根據(jù)當(dāng)天計劃，帶齊所有種類的調(diào)整件、工機具等，組織齊各工種人員到現(xiàn)場進行調(diào)試。

（3）技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報表，準(zhǔn)確找出需要更換扣件的軌道板（承軌臺）位置，并用石筆標(biāo)出起點和終點（左右股分別標(biāo)注），并在軌道板（承軌臺）位置標(biāo)識出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識出高程或水平的調(diào)整量。

16.軌道標(biāo)注

（1）標(biāo)注原則：用橫線加箭頭標(biāo)注出更換地段起始點，每根鋼軌的承軌臺一側(cè)用數(shù)字標(biāo)注出調(diào)整量（和報表顯示數(shù)據(jù)一致，平面注意內(nèi)外側(cè)，也就是平面調(diào)整的方向），另一側(cè)取相反值對應(yīng)即可。高程只需標(biāo)注數(shù)字，正負即可分辨出降低或抬高。

高程數(shù)據(jù)標(biāo)記在鋼軌的頂部

平面數(shù)據(jù)標(biāo)記的軌枕上，以便區(qū)別。

17.軌向調(diào)整

標(biāo)注導(dǎo)向軌,對應(yīng)需要調(diào)整扣件調(diào)整量并測量的軌距，松開扣件之前應(yīng)先用電子道尺檢查軌距，相對關(guān)系并記錄讀數(shù)，確定調(diào)整后的數(shù)據(jù)，用以檢查調(diào)整是否到位。然后松開錨固螺栓，用撬棍進行橫向移動鐵墊板予以調(diào)整，使軌向達到要求。當(dāng)鐵墊板橫向受到平墊塊卡阻時應(yīng)將平墊塊掉頭使用?；鶞?zhǔn)軌調(diào)完之后，根據(jù)電子道尺或軌檢小車數(shù)據(jù)用相同的方法調(diào)整另外一根鋼軌的水平及軌距。重復(fù)以上的精調(diào)作業(yè)步驟，直至滿足軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)檢測精度及允許偏差的要求。

軌向調(diào)整前進行軌距測量的工作，并將數(shù)據(jù)進行記錄

利用撬棍向一側(cè)撬動鋼軌，測量軌距值與先前測得值進行比較，差值應(yīng)為軌道導(dǎo)向軌調(diào)整量。

平墊塊掉頭調(diào)整

18.鋼軌高低位置調(diào)整

（1）鋼軌高低位置調(diào)整位置調(diào)整量為-4～+26mm，可按下表選用所需厚度的絕緣緩沖墊板和調(diào)高墊板進行調(diào)整。

（2）鋼軌位置負高程調(diào)整

鋼軌位置負高程進行調(diào)整時，應(yīng)先卸下錨固螺栓，提升鋼軌，將鐵墊板下6mm厚的絕緣緩沖墊板更換為2mm厚的絕緣緩沖墊板，鋼軌復(fù)位后檢查軌向和規(guī)矩，必要時進行調(diào)整，確認合適后用可控扭矩的扳手或機具以300—350N*M的扭矩擰緊錨固螺栓，然后根據(jù)調(diào)整量，在軌下墊板和鐵墊板之間墊入所需厚度的軌下調(diào)高墊板。

（3）采用軌下調(diào)高墊板進行調(diào)整時，先松開彈條，取出絕緣快，提升鋼軌，在軌下墊板和鐵墊板之間墊入所需厚度的軌下調(diào)高墊板（軌下調(diào)高墊板的型號分為0.5mm,1mm,2mm,5mm,8mm）,鋼軌下落后再用可控扭矩扳手或機具擰緊螺母，使彈條安裝到位。軌下墊板總厚度不得超過10mm，數(shù)量不得超過2塊，并把最薄的墊板放在下面，以防軌下調(diào)高墊板竄出。（當(dāng)調(diào)高量需0.5mm級別時，可緊貼鐵墊板承軌面加墊0.5mm厚的軌下墊板，數(shù)量為3塊）。

（4）采用鐵墊板下調(diào)高墊板進行調(diào)整時，先卸下錨固螺栓，提升鋼軌，在鐵墊板和絕緣緩沖墊板之間墊入需要厚度的鐵墊板下調(diào)高墊板，鋼軌復(fù)位后檢查軌向和軌距，必要時進行調(diào)整，確認合適后用可控扭矩扳

（5）下圖為鋼軌需要降低操作流程

松開錨固螺栓

取出T型螺栓和錨固螺栓

用起道器抬起鋼軌

更換緩沖墊板（例如：降低2mm，1.取出設(shè)計安裝時6mm-更換薄的2mm緩沖墊板）

安裝錨固螺栓

在軌下塞進2mm調(diào)高墊板

安裝T型螺母

松掉起道器

上緊T型螺母和錨固螺栓

（6）下圖為軌道需要生高的流程圖

軌道標(biāo)注調(diào)整量

松開扣件T型螺栓及彈條

起道器抬起鋼軌

在軌下塞進軌下調(diào)高墊板

松掉起道器

內(nèi)燃機扳手緊上T型螺母

19.軌道調(diào)整注意事項

（1）一切檢查無誤后，現(xiàn)場領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。更換完畢緊固扣件前，再核對一遍是否有換錯，如果沒有錯誤，按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上扣件時，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負的一側(cè)；曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）。

（2）所有扣件更換完畢后，現(xiàn)場技術(shù)員再次檢查確認更換效果并復(fù)核，然后做好詳細記錄，以便編制竣工資料和日后備查。

（3）清理回收更換下來的扣件，分類存放，清理干凈現(xiàn)場，繼續(xù)到下一個更換點施工。

六、典型超限處理方法

典型超限處理方法

1.長波不平順：在大區(qū)間范圍內(nèi)整體“削峰填谷”；

2.平面基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌向不平順：首先通過調(diào)整基準(zhǔn)軌使軌向滿足要求，然后通過調(diào)整非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求；

3.平面非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌距不平順：在軌向良好的情況下，直接調(diào)整。

非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求；

4.高程基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致高低不平順：首先通過調(diào)整基準(zhǔn)軌使高低滿足要求，然后通過調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和超高變化率滿足要求；

5.高程非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致超高不平順：在高低良好的情況下，直接調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和超高變化率滿足要求；

七、測量控制措施

1.選用高精度全站儀，并定期檢定。全站儀工作之前要適應(yīng)環(huán)境溫度，每天開始測量之前檢查全站儀測量精度,測量過程中如對測量結(jié)果有疑問，也須及時檢查，必要時進行校準(zhǔn)，測量時棱鏡要對準(zhǔn)全采集數(shù)據(jù)時小車要停穩(wěn)，全站儀應(yīng)采用精確模式，惡劣天氣條件下禁止作業(yè)。

2.每天測量之前都要在穩(wěn)固的軌道上對超高傳感器進行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后可在同一點進行正反兩次測量，測量值偏差應(yīng)在0.3mm以內(nèi)；如發(fā)生顛簸、碰撞或氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)。

3.測量時應(yīng)盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車應(yīng)由遠及近靠近全站儀的方向進行測量；因為隨著時間的增加，全站儀的設(shè)站的精度在降低，而測距的精度隨著距離的縮短在增加。

4.測量時要實時關(guān)注偏差值，如果存在明顯異常，需重復(fù)采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結(jié)果，如依然存在突變，要及時分析原因。

5.設(shè)站后要使用控制點檢核全站儀設(shè)站，搬站前也要再次檢核，以證實此次設(shè)站測量結(jié)果的可靠性；如測量條件不佳，測量期間可增加檢核次數(shù)。

6.全站儀采用后方交會的方法進行設(shè)站，為了確保全站儀得設(shè)站精度，建議使用8個后視點，如果現(xiàn)場條件不滿足，至少應(yīng)使用6個控制點。

設(shè)站中誤差：東坐標(biāo)/北坐標(biāo)/高程：1mm 方向：2″，下一區(qū)間設(shè)站時至少要包括4個上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點，以保證軌道線形的平順性。與軌檢小車同向的控制點自由設(shè)站計算時棄用要謹慎將一個CPIII點當(dāng)作水準(zhǔn)點用水準(zhǔn)儀復(fù)核軌面高程時，應(yīng)使用自由設(shè)站時高程殘差最小的CPIII點。

7.線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差

七、施工注意事項

1.施工前，必須做好充分的施工準(zhǔn)備，人員、機具、材料必須準(zhǔn)備到位，合理安排交通工具及施工作業(yè)量。

2.在鋼軌精調(diào)過程中，無論是平面調(diào)整還是工程調(diào)整，均先確定好一股鋼軌作為基本軌（靠前方曲線外側(cè)的鋼軌），平面按照“先軌向，后軌距”的原則，高程按照“先高低，后水平”的原則進行調(diào)整。

3.精調(diào)完成后，將錨固螺栓用可控扭矩電動扳手以300-350N*M扭矩的力將錨固螺栓進行緊固工作，采用內(nèi)燃扳手以120N*M(小阻力扣件采用80N*M)的力矩將彈條T型螺栓進行擰緊工作，并采用扭矩扳手對緊固完成的螺栓進行扭矩檢測工作。

4.判斷彈條是否安裝到位的標(biāo)準(zhǔn)；

（1）是以彈條中部前端下顎與絕緣塊剛好接觸為準(zhǔn)，兩者間隙不大于0.5mm。采用塞尺進行檢驗，對于不滿足要求的及時進行復(fù)緊工作。

（2）彈條中部前端下鄂與絕緣塊外邊緣豎直方向?qū)R也可判斷彈條安裝到位。

八、安全防范措施

1.現(xiàn)場按規(guī)定做好防護，備齊防護用品。重點做好人身安全防護和設(shè)備安全防護。更換扣件過程中，不得將手、腳放到鋼軌下，避免擠傷或壓傷。用起道器抬升鋼軌時，注意防止搖把傷人，使用撬棍撬動鋼軌或軌距擋塊時，要防止撬棍脫落傷人。施工過程中互相關(guān)照，互相提醒，做到不傷他人，也不被他人傷害。

2.測量一定要仔細，力爭保證測量數(shù)據(jù)和現(xiàn)場實際基本吻合，否則很難準(zhǔn)確將軌道調(diào)整到理想狀態(tài)。

3.模擬調(diào)整試算時，面對大量的數(shù)據(jù)一定要保持清醒的頭腦，嚴格把握調(diào)整原則，該調(diào)整的一定要調(diào)，不該調(diào)整的堅決不調(diào)，可調(diào)可不調(diào)的要針對具體情況決定是否需要調(diào)整。一般該種情況主要是體現(xiàn)在變化率或是最大限值超限問題上，需結(jié)合前后的平順性綜合考慮是否需要調(diào)整。

4.各環(huán)節(jié)必須有專人負責(zé)復(fù)核，避免出錯，避免返工和不必要的損失；更換結(jié)束后，最后的復(fù)核是必要的，一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理，是否達到預(yù)期目的，另一方面也可為內(nèi)業(yè)模擬試算提供決策的依據(jù)。

三、投標(biāo)人資格要求

3.1本次招標(biāo)投標(biāo)人須具備的資格要求為：

A01,A02,A03:

1.在中華人民共和國境內(nèi)注冊的具有獨立承擔(dān)民事責(zé)任能力的服務(wù)商。

2.注冊資金無要求。

3.具備安全生產(chǎn)許可證。

4.提供近五年內(nèi)任一年，與鐵路相關(guān)單位有運營時速350Km/h的無砟軌道高速鐵路軌道精調(diào)項目合作經(jīng)歷，需要提供成交通知書或合同復(fù)印件。

5.經(jīng)營記錄要求

（（1）未被工商行政管理機關(guān)列為嚴重違法失信企業(yè)。

投標(biāo)人須提供“國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)”（網(wǎng)

沒有在中國電力招標(biāo)采購網(wǎng)（www.dlztb.com）上注冊會員的單位應(yīng)先點擊注冊。登錄成功后根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說明獲取招標(biāo)文件！

聯(lián)系人：李楊
咨詢電話：010-51957458?
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