沈陽局集團(tuán)有限公司長春高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段京哈高速線TQI軌道精調(diào)業(yè)務(wù)外包-公開招標(biāo)招標(biāo)公告ZTSYJCGS2022-0129

沈陽局集團(tuán) 長春高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段京哈高速線TQI軌道精調(diào)業(yè)務(wù)外包公開招標(biāo)公告

（招標(biāo)編號(hào)：ZTSYJCGS2022-0129）

一、招標(biāo)條件

受中國鐵路沈陽局集團(tuán) 委托，中國鐵路沈陽局集團(tuán) 物資采購所作為招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)，現(xiàn)就沈陽局集團(tuán) 長春高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段京哈高速線TQI軌道精調(diào)業(yè)務(wù)外包進(jìn)行公開招標(biāo)。本項(xiàng)目采購資金已落實(shí)，具備招標(biāo)條件。評(píng)審方法為經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法。

二、招標(biāo)內(nèi)容

本次招標(biāo)采購的業(yè)務(wù)外包項(xiàng)目名稱、類別、工作量、交工驗(yàn)收地點(diǎn)詳見本公告附件1。

技術(shù)性能指標(biāo)：

1.執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則》（鐵運(yùn)[2012]83號(hào)），動(dòng)態(tài)檢測TQI小于等于2.1，無動(dòng)態(tài)幾何尺寸Ⅰ級(jí)及以上超限，無失效配件。

2.鐵路專用設(shè)備執(zhí)行的相關(guān)文件、規(guī)定：無

3.相關(guān)檢驗(yàn)檢測報(bào)告：無

4.維保條款：質(zhì)量保證期內(nèi)，負(fù)責(zé)免費(fèi)維護(hù)，除人為損壞，均由施工方負(fù)責(zé)維修。

5.售后服務(wù)及要求：（1）服從沈陽局集團(tuán)公司鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一指揮，接受檢查和指導(dǎo)、監(jiān)督、管理，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)整改。

（2）對(duì)用戶提出的作業(yè)質(zhì)量問題及時(shí)答復(fù)，并在24小時(shí)內(nèi)給予解決；如拒絕或拖延返工處理，由此產(chǎn)生的費(fèi)用由施工方承擔(dān)

（3）負(fù)責(zé)項(xiàng)目文件的收集、整理、歸檔，并保證其完整性、準(zhǔn)確性、系統(tǒng)性、有效性和規(guī)范性。

6.其他需具體明確的技術(shù)要求：詳見軌道精調(diào)方案。

京哈高速300km軌道精調(diào)方案

• 編制依據(jù)

1.《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則》

2.《工務(wù)系統(tǒng)作業(yè)項(xiàng)目指導(dǎo)書》

二、工程概況

1.概況

京哈高速線里程范圍710.403Km～1144.561Km,單線長度826.316Km。2022年京哈高速線擬精調(diào)300Km分為三個(gè)包件，A01包件位置為長春西-扶余北間，（上下行線共計(jì)100km延長米）、A02包件位置為公主嶺南-長春西間和昌圖西-四平東間，（上下行線共計(jì)100km延長米）、A03包件位置為鐵嶺西-昌圖西間，（上下行線共計(jì)100km延長米）,具體位置以合同為準(zhǔn)，軌道精調(diào)工作由中標(biāo)單位施工完成。

2.工程特點(diǎn)

軌道精調(diào)工作要求質(zhì)量嚴(yán)、精度高，有效工期較短。

按照精調(diào)進(jìn)度要求2022年11月30日前完成京哈高速線300Km軌道精調(diào)工作（更換失效配件、螺栓涂油等）， 精調(diào)后動(dòng)態(tài)檢測TQI小于2.1，無動(dòng)態(tài)幾何尺寸Ⅰ級(jí)及以上超限，無失效配件。

3.軌道精調(diào)概述

軌道精調(diào)工作分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。

軌道靜態(tài)調(diào)整是根據(jù)絕對(duì)測量小車靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面，系統(tǒng)地調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線型（軌向和軌面高程）進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌道軌距變化率和水平變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足350km/h及以上高速行車條件。

軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測情況對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，對(duì)局部分段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)，對(duì)軌道線形進(jìn)一步優(yōu)化，使軌輪關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，是對(duì)軌道狀態(tài)和精度進(jìn)一步完善、提高的過程，使軌道動(dòng)靜態(tài)精度全面達(dá)到350km/h及以上行車條件。目前主要的動(dòng)態(tài)檢測手段：低速（≯160km/h）軌道檢測車，高速（250—350km/h）軌道檢測車、高速軌道動(dòng)力學(xué)檢測車、動(dòng)態(tài)車載式添乘檢測儀。

三、施工計(jì)劃安排

1.工期安排

軌道精調(diào)安排為165天，預(yù)計(jì)2022年4月6日開工，2021年11月30日結(jié)束。

2.精調(diào)作業(yè)面安排

每個(gè)標(biāo)段根據(jù)精調(diào)作業(yè)區(qū)段長度，按照上下行同時(shí)作業(yè)，設(shè)置3個(gè)作業(yè)組，每作業(yè)組配置1臺(tái)精調(diào)小車，負(fù)責(zé)一個(gè)作業(yè)面。

3.功效分析

（1）考慮施工天窗、天氣等客觀因素影響，按照每臺(tái)軌檢小車作為一個(gè)工作面，每臺(tái)軌檢小車單個(gè)天窗按照單線2Km—2.5Km范圍進(jìn)行進(jìn)行精調(diào)測量及軌道精調(diào)的作業(yè)進(jìn)行資源配置；

（2）每個(gè)工班組配備測量員1名，結(jié)合軌檢小車電池使用時(shí)間，環(huán)境因素，測量人員對(duì)測量系統(tǒng)的使用熟練過程，測量人員配合軌檢小車平均每天可進(jìn)行2Km—2.5Km的軌道精調(diào)調(diào)的測量工作。

（3）每個(gè)工班組配模擬試算技術(shù)員1名，負(fù)責(zé)每天精調(diào)測量完成后進(jìn)行模擬試算的工作，并將模擬試算的結(jié)果以制表的形式進(jìn)行打印處理，并配備現(xiàn)場位置確定標(biāo)識(shí)技術(shù)員1名，配合模擬試算技術(shù)員將精調(diào)測量結(jié)果用白石筆標(biāo)注在承軌臺(tái)及軌道頂部，同時(shí)檢查扣件的是否有安裝錯(cuò)誤的現(xiàn)象，并及時(shí)進(jìn)行返工處理。每天可進(jìn)行單線1.5Km的數(shù)據(jù)標(biāo)注與扣件檢查工作。

(4)每個(gè)工班組配備現(xiàn)場指揮員兼工班長1名，負(fù)責(zé)每個(gè)工作面軌道精調(diào)的技術(shù)指導(dǎo)，負(fù)責(zé)每個(gè)工作面的調(diào)整墊板材料的供應(yīng)協(xié)調(diào)，及現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮工作。并采用塞尺進(jìn)行扣件彈條與絕緣塊的緊固檢查工作。

（5）每個(gè)工班組配備軌距測量及安全質(zhì)量員1名，采用電子軌道尺負(fù)責(zé)每個(gè)工作面的軌道間的軌距及軌道高差進(jìn)行反復(fù)的測量工作，并將測量結(jié)果標(biāo)注在承軌臺(tái)上，及安全防護(hù)的監(jiān)管工作。每天可進(jìn)行1.5Km的測量工作。

（6）每個(gè)工班組配備2名起道工人，負(fù)責(zé)采用起道器將鋼軌抬起，并進(jìn)行起道器的管理工作，同時(shí)進(jìn)行配備2名撥道工人，采用撬棍調(diào)整軌道軌向位置。配備4名工人進(jìn)行軌道墊板的塞放工作，磨損、失效零配件更換工作和錨固螺栓涂油工作，同時(shí)撥道工人配合進(jìn)行調(diào)整墊板的調(diào)整工作。這8名工人同時(shí)負(fù)責(zé)將彈條及T型螺栓安放正確位置，每天可進(jìn)行單線1.5Km的調(diào)整工作。

（7）配備4名工人用手持可控扭矩電動(dòng)扳手（配小型發(fā)電機(jī)）對(duì)精調(diào)完成后的軌道扣件錨固螺栓進(jìn)行以300—350N*m進(jìn)行緊固工作，每個(gè)錨固螺栓的緊固用時(shí)為0.5分鐘，每個(gè)工班組每天可進(jìn)行4800個(gè)錨固螺栓的緊固工作（750單延米）。

4.施工機(jī)具、人員配備

每個(gè)工班組資源配備情況

3個(gè)工班組資源配備情況

5.施工現(xiàn)場準(zhǔn)備

為了在有效時(shí)間內(nèi)完成軌道精調(diào)施工工作，并保證精調(diào)的精準(zhǔn)度，使工程達(dá)到快速優(yōu)質(zhì)高效的目標(biāo)，施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作是首要的條件，為此施工現(xiàn)場要做好以下幾個(gè)方面的準(zhǔn)備工作。

(1)對(duì)測量資料匯總整理和模擬調(diào)整并形成書面文件，同時(shí)統(tǒng)計(jì)扣件更換/調(diào)整的種類和數(shù)量并提報(bào)物資需求計(jì)劃。

(2)進(jìn)行對(duì)測量器具的重新校核與相應(yīng)工具的準(zhǔn)備工作。

(3)對(duì)運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場的原材料的存放要有專人進(jìn)行看護(hù)工作，并進(jìn)行分類存放。

6.軌道檢查

（1）清掃鋼軌踏面和內(nèi)側(cè)的雜物，并將粘粘在鋼軌上的混凝土和粘稠狀的油漬清理干凈，避免對(duì)測量產(chǎn)生影響。鋼軌應(yīng)無污染、無底塌無掉快、無硬彎等缺陷。

（2）扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染。扣件彈條與軌距擋板應(yīng)密貼。

（3）軌下墊板應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊。

（4）鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

7.技術(shù)準(zhǔn)備

（1）施工準(zhǔn)備階段要求管理人員和技術(shù)人員全面熟悉有關(guān)軌道精調(diào)的各項(xiàng)指標(biāo)和工藝流程。

（2）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，施工規(guī)范和相關(guān)實(shí)施性施工方案，針對(duì)工班組做好培訓(xùn)及技術(shù)交底工作，包括施工工藝，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)措施，安全措施等。技術(shù)交底工作由線路科負(fù)責(zé)人，工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人，各工班組長逐級(jí)組織交底工作。

（3）按基本要求配備齊全軌道精調(diào)所需物品，并對(duì)相關(guān)儀器或設(shè)備按規(guī)定項(xiàng)目做好檢驗(yàn)和校準(zhǔn)工作。重點(diǎn)做好全站儀、精調(diào)小車和道尺的校核，確保不同測量手段的結(jié)果盡量一致或相近。

四、施工組織方案

所有的精調(diào)施工作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行施工作業(yè)。

（1）人工進(jìn)行絕緣擋塊的調(diào)整與安放工作，將尺寸不合適的絕緣擋塊進(jìn)行更換工作。

（2）人工采用小型運(yùn)輸車輛將軌檢小車及測量器具運(yùn)輸至作業(yè)門，軌檢小車及測量器具在運(yùn)輸過程中要對(duì)車底進(jìn)行鋪墊緩沖物品，防止對(duì)軌檢小車照成不必要的損傷。

（3）人工將軌檢小車的箱子抬放到精調(diào)施工作業(yè)面，并需要進(jìn)過測量人員對(duì)軌檢小車進(jìn)行拼裝工作，非測量人員不得隨意對(duì)軌檢小車進(jìn)行拼裝拆除的工作。

（4）在軌道相對(duì)高差較小相對(duì)平順的地方進(jìn)行軌檢小車的效驗(yàn)工作，軌檢小車效驗(yàn)合格后方可采用全站儀配合軌檢小車進(jìn)行軌道的測量工作。并將測量數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬試算工作，并將模擬式算的制表進(jìn)行打印交給標(biāo)注人員。

（5）標(biāo)注人員配合模擬試算人員按照制表上在軌道上進(jìn)行軌向，超高值的標(biāo)注工作。當(dāng)標(biāo)注工作完成后，并指導(dǎo)軌道調(diào)整工人進(jìn)行軌向，軌距，高程的調(diào)整工作。

（6）軌道調(diào)整工作完成后采用可控扭矩電動(dòng)扳手將錨固螺栓進(jìn)行緊固工作，并采用內(nèi)燃扭矩扳手對(duì)彈條T型螺栓進(jìn)行錨固工作。并用扭矩扳手對(duì)緊固完成的螺栓進(jìn)行扭矩的檢測工作，采用塞尺對(duì)彈條是否緊固到位進(jìn)行檢測工作。

五、施工方案

1、CPⅢ的復(fù)檢工作

(1)對(duì)CPⅢ點(diǎn)做重新檢查和測量，確認(rèn)點(diǎn)位可用，坐標(biāo)值誤差在允許范圍之內(nèi)。對(duì)于被破壞而無法使用的CPⅢ點(diǎn)，必須重新埋設(shè)和測量并納入確認(rèn)后的CPⅢ 網(wǎng)進(jìn)行平差。及時(shí)更新相關(guān)數(shù)據(jù)，使用前認(rèn)真核對(duì)數(shù)據(jù)的可靠性和輸入的正確性。

(2)對(duì)于已經(jīng)分區(qū)段建網(wǎng)測設(shè)完成的CPⅢ控制網(wǎng)，應(yīng)編寫CPⅢ建網(wǎng)技術(shù)總結(jié)報(bào)告，匯總CPⅢ控制點(diǎn)成果。CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測前，應(yīng)先檢查原建網(wǎng)的CPⅢ控制點(diǎn)是否存在毀壞，對(duì)已毀壞的CPⅢ控制點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)。

（3）CPⅢ平面網(wǎng)復(fù)測應(yīng)聯(lián)測與原測相同的CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)（包括加密CPⅡ控制點(diǎn)），當(dāng)CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)破壞或不滿足聯(lián)測精度要求時(shí)，應(yīng)采用穩(wěn)定的CPⅢ點(diǎn)原測成果進(jìn)行約束平差。

（4）CPⅢ平面網(wǎng)復(fù)測采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與測相同。CPⅢ點(diǎn)復(fù)測與原測成果的X、Y坐標(biāo)較差≤±3mm，且與臨點(diǎn)的復(fù)測與原測坐標(biāo)增量△X、△Y、較差應(yīng)≤±2mm采用原成果。較差超限時(shí)應(yīng)分析判斷超限原因，確認(rèn)復(fù)測成果無誤后，應(yīng)對(duì)超限的CPⅢ點(diǎn)采用同精度內(nèi)插方式更新成果。

（5）CPⅢ高程采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與原測相同。CPⅢ點(diǎn)復(fù)測與原測成果的高程較差≤±3mm，且相鄰點(diǎn)的復(fù)測高差與原測高差較差≤±2mm時(shí)，采用原測成果。較差超限時(shí)應(yīng)分析判斷超限原因，確認(rèn)復(fù)測成果無誤后，應(yīng)對(duì)超限的CPⅢ點(diǎn)采用同級(jí)擴(kuò)展方式更新成果。

2.精調(diào)基本思路

(1)首先明確基準(zhǔn)軌：平面位置以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)，直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線；

(2) “先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌的平面位置來實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；

(3)“先高低后超 ）”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌的高程來實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）來控制；

(4)在DTS 軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對(duì)主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、超高）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”來實(shí)現(xiàn)，曲線平直意味著軌道的平順。

3.基準(zhǔn)軌的確定

在軌道精調(diào)前首先要確定基準(zhǔn)軌，通過基準(zhǔn)軌進(jìn)行軌距、軌向、高程的調(diào)整工作，曲線地段以外軌為基準(zhǔn)軌，直線地段同前方曲線的基準(zhǔn)軌。

4.內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備工作

（1）使用最新版本的軟件GRPwin 5.3.2.166, GRP Slabrep 1.0.10.1

（2）認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)資料，確保設(shè)計(jì)線性等資料輸入正確。重點(diǎn)核對(duì)平面曲線要素、變坡點(diǎn)位置和豎曲線要素、曲線超高等。確定基準(zhǔn)軌（參考軌）：平面位置以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)，直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線。

（3）測量前安排專人對(duì)需要測量地段進(jìn)行全面檢查，主要消除扣件扣壓力不足（表現(xiàn)為扣件與軌距擋塊中間不密貼）、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。要求所有不密貼控制在0.3mm 以內(nèi)，最大不超過0.5mm。檢查方法：塞尺逐個(gè)檢查。

（4）CPⅢ控制點(diǎn)測量成果。

（5）經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件及變更的設(shè)計(jì)文件（包含五大樁坐標(biāo)、曲線要素表、斷鏈表、坡度標(biāo)對(duì)照表、曲線超高表）分左線、右線分別收集。

5.輸入線形要素

（1）平曲線

首先輸入起點(diǎn)里程，然后，輸入每一要素的起點(diǎn)坐標(biāo)，緩和曲線長度、圓曲線半徑（右轉(zhuǎn)曲線半徑為正值）

（2）豎曲線

豎曲線通過切線交點(diǎn)定義，輸入交點(diǎn)里程、高程和豎曲線半徑。下凹曲線半徑為負(fù)；上凸半徑為正。如果變坡點(diǎn)處設(shè)置了豎曲線，則圓類型選擇“圓”；如果沒有設(shè)置豎曲線（坡度代數(shù)差不大）則選擇“頂點(diǎn)”。但線形起點(diǎn)和終點(diǎn)必須選擇“頂點(diǎn)”

（3）輸入主要點(diǎn)（ZH、HY、YH、HZ）的超高值，與平曲線相一致。 左轉(zhuǎn)曲線超高為負(fù)，右轉(zhuǎn)曲線超高為正，單位為米。

6.儀器準(zhǔn)備與效驗(yàn)

（1）將運(yùn)輸至精調(diào)作業(yè)面的軌檢小車進(jìn)行現(xiàn)場組裝，小車組裝必須有測量人員按照廠方進(jìn)行培訓(xùn)的順序進(jìn)行組裝，在小車組裝過程中將小車雙輪部位靠近低軌。

（2）在穩(wěn)固的軌道上校準(zhǔn)超高傳感器一般每天開始測量前校準(zhǔn)一次，如氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)；校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測量，測量值之和應(yīng)在0.3mm以內(nèi)。

（3）正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過3秒，在氣象條件較好的情況下進(jìn)行組合校準(zhǔn)及水平軸傾斜誤差（α）校準(zhǔn)；檢查全站儀ATR照準(zhǔn)是否準(zhǔn)確，有無ATR的偏差也應(yīng)少于3秒。

（4）使用至少8個(gè)控制點(diǎn)自由設(shè)站，其中前后至少各使用一個(gè)60米以上的控制點(diǎn)。根據(jù)天氣條件確定最大目標(biāo)距離。狀況好時(shí)控制在60m以內(nèi)，不好時(shí)將距離縮短。

（5）將全站儀對(duì)準(zhǔn)軌檢小車?yán)忡R，檢查通信，關(guān)閉全站儀強(qiáng)力搜索，并鎖定棱鏡放樣60米以上的一個(gè)控制點(diǎn)對(duì)設(shè)站進(jìn)行檢核，進(jìn)入施工模式，看偏差數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定（變化范圍超過0.7mm），將小車向前推，找到數(shù)據(jù)相對(duì)穩(wěn)定的距離，根據(jù)此距離再次重新設(shè)站。

（6）為保證外業(yè)數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠性，軌檢小車外業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)在陰天或夜間進(jìn)行。作業(yè)環(huán)境溫度在-10℃—+40℃，風(fēng)速≤級(jí)的環(huán)境內(nèi)作業(yè)。采集方法對(duì)應(yīng)承軌臺(tái)位置，采用“隔一測一”的方法，對(duì)鋼軌進(jìn)行測量。

7.目標(biāo)距離控制

無碴軌道測量時(shí)目標(biāo)距離控制在70米內(nèi)，條件較差時(shí)，可根據(jù)具體環(huán)境縮短目標(biāo)距離（建議30 - 50m）,距離全站儀7米內(nèi)不進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心，而不是在兩側(cè)控制點(diǎn)的外側(cè)；設(shè)站位置首先要考慮目標(biāo)距離，其次是與近處控制點(diǎn)之間的距離（一般應(yīng)超過15m）

8.設(shè)站精度指標(biāo)

（1）全站儀采用后方交會(huì)的方法進(jìn)行設(shè)站，為了確保全站儀得設(shè)站精度，建議使用8個(gè)后視點(diǎn)，如果現(xiàn)場條件不滿足，至少應(yīng)使用6個(gè)控制點(diǎn)。

（2）設(shè)站中誤差：東坐標(biāo)/北坐標(biāo)/高程：1mm 方向：2″下一區(qū)間設(shè)站時(shí)至少要包括4個(gè)上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點(diǎn)，以保證軌道線形的平順性。與軌檢小車同向的控制點(diǎn)自由設(shè)站計(jì)算時(shí)棄用要謹(jǐn)慎將一個(gè)CPIII點(diǎn)當(dāng)作水準(zhǔn)點(diǎn)用水準(zhǔn)儀復(fù)核軌面高程時(shí)，應(yīng)使用自由設(shè)站時(shí)高程殘差最小的CPIII點(diǎn)。

9.精調(diào)測量

（1）前往現(xiàn)場檢測之前在計(jì)算機(jī)中對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)（平曲線，豎曲線，超高）復(fù)核無誤后輸入到測量控制軟件中。并對(duì)軌道板承軌臺(tái)進(jìn)行編號(hào)，方便進(jìn)行軌道調(diào)整。

（2）把CPIII成果輸入到全站儀中。到達(dá)現(xiàn)場后對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行檢查，確?？刂泣c(diǎn)數(shù)據(jù)（平面坐標(biāo)及高程）正確無誤，檢查控制點(diǎn)是否收到破壞。

（3）為了確保全站儀與軌檢小車之間的通視，以及測量的精度，測量區(qū)域應(yīng)盡量避免其他施工作業(yè)。并及時(shí)對(duì)鋪軌車輛及時(shí)的掌握發(fā)車時(shí)間，及時(shí)進(jìn)行避讓。

（4）使用8個(gè)控制點(diǎn)（CPIII）進(jìn)行自由設(shè)站，全站儀自由設(shè)站時(shí)，平差后東坐標(biāo)、北坐標(biāo)和高程的中誤差應(yīng)在1mm以內(nèi)，方向的中誤差應(yīng)在2秒以內(nèi)，否則應(yīng)重新設(shè)站。

（5）進(jìn)行正確的測量設(shè)置，比如高程以內(nèi)軌為基準(zhǔn)、超高以1.5米為基長等。

（6）軌檢小車每次測量作業(yè)之前都要對(duì)超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)。

一般每次組裝小車后,開始測量前校準(zhǔn)一次，如氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)；校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測量，測量值之和應(yīng)在0.3mm以內(nèi)，指定間距，在設(shè)站區(qū)間內(nèi)逐點(diǎn)采集數(shù)據(jù)，全站儀設(shè)站后,放樣一個(gè)CPIII點(diǎn)并記錄偏差值; 測量搬站前,通過放樣相同CPIII點(diǎn)做檢核.全站儀搬站并重新設(shè)站，檢核設(shè)站后，重復(fù)測量上一次設(shè)站已經(jīng)測量過的5-10個(gè)點(diǎn)，如果偏差大于2mm，需重新設(shè)站。

（7）線路中心處自由設(shè)站，后視8個(gè)CPIII控制點(diǎn)，由機(jī)載軟件解算出測站三維坐標(biāo)后，開始配合軌檢小車進(jìn)行軌道檢測。軌檢小車由人推著在軌道上緩慢移動(dòng)，由遠(yuǎn)及近地靠向全站儀。檢測點(diǎn)一般位于軌枕（承軌臺(tái)）之上。

(8)啟動(dòng)測量系統(tǒng)即可對(duì)測段進(jìn)行測量。測量系統(tǒng)可記錄并顯示各測點(diǎn)里程、高程差、方向差、左右股鋼軌高差及軌距誤差。測點(diǎn)間距可根據(jù)需要設(shè)定。測量小車每到一個(gè)測點(diǎn)即停車對(duì)位，啟動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行一尺觀測。

（9）為保證測量的準(zhǔn)確性，應(yīng)對(duì)一個(gè)測量進(jìn)行往、返兩次觀測，即將測量小車調(diào)轉(zhuǎn)方向，從測段終點(diǎn)向始點(diǎn)再觀測一遍。

（10）全站儀搬站后，輸出軌道幾何參數(shù)，制作報(bào)表并進(jìn)行評(píng)價(jià)?？筛鶕?jù)需要定義報(bào)表的輸出內(nèi)容，選擇性的輸出軌道平面位置、軌面高程、軌距、水平/超高、軌向（長波和短波）、高低（長波和短波）等參數(shù)的偏差。

（11）按測量和精調(diào)小車操作程序?qū)壍肋M(jìn)行仔細(xì)測量。重點(diǎn)控制好測量環(huán)境、設(shè)站精度、棱鏡的安裝等細(xì)節(jié)。對(duì)現(xiàn)場測量過程中出現(xiàn)異常的點(diǎn)位，及時(shí)備注并通知技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場核對(duì)和解決。每次測量結(jié)束后，及時(shí)整理導(dǎo)出數(shù)據(jù)以便分析和調(diào)整。下次測量時(shí)，與上次測量至少搭接5 根枕木（承軌臺(tái)）誤差出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。

10.檢測內(nèi)容

（1）中線坐標(biāo)及軌面高程

在進(jìn)行軌道中線坐標(biāo)和軌面高程時(shí)檢測時(shí)，使用高精度全站儀實(shí)測出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標(biāo)，然后結(jié)合事先嚴(yán)格標(biāo)定的軌檢小車的幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測橫向傾角及實(shí)測軌距，即可換算出對(duì)應(yīng)里程處的中線位置和內(nèi)軌軌面高程。進(jìn)而與該里程處的設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)和設(shè)計(jì)軌面高程進(jìn)行比較，得到實(shí)測的線路絕對(duì)位置與理論設(shè)計(jì)之間的差值，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)對(duì)軌道的絕對(duì)位置精度進(jìn)行評(píng)價(jià)。

坐標(biāo)換算中所用到的軌檢小車獨(dú)立坐標(biāo)系示意如圖:

（2）軌距檢測

軌檢小車的橫梁長度必須事先嚴(yán)格標(biāo)定，則軌距可由橫梁的固定長度加上軌距傳感器測量的可變長度而得到，進(jìn)而進(jìn)行實(shí)測軌距與設(shè)計(jì)軌距的比較。

軌距示意圖入下圖所示；

（3）水平（超高）檢測

檢測時(shí)，由軌檢小車上搭載的水平傳感器測出小車的橫向傾角，再結(jié)合兩股鋼軌軌頂面中心的距離，即可求出線路超高，進(jìn)而進(jìn)行實(shí)測超高與設(shè)計(jì)超高的比較。在每次作業(yè)前，水平超高水平傳感器必須效準(zhǔn)。超高示意圖如下：

（4）軌向?qū)崪y中線平面坐標(biāo)得到以后，早給定弦長的情況下，可計(jì)算出任一點(diǎn)的正失值：該實(shí)測點(diǎn)向設(shè)計(jì)平面曲線投影，則可計(jì)算出投影的設(shè)計(jì)正失值，實(shí)測正失和設(shè)計(jì)正失的偏差即為軌向/高低（10米弦長為例）檢測示意如圖：

（5）長短波不平順性

11.符號(hào)法則

（1) 以面向大里程方向定義左右；

（2) 偏差與調(diào)整量符號(hào)相反；

（3) DTS 中曲線圖顯示偏差，表格中為從CSV 文件中導(dǎo)入的調(diào)整量；

（4) 平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)；

（5) 軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)；

（6) 超高（水平）：外軌（名義外軌）過超高時(shí)，偏差為正，欠超高時(shí)偏差為負(fù)，調(diào)

整量相反；

（7) 軌距：以大為正，實(shí)測軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)。

12.軌道模擬調(diào)整

（1）生成的報(bào)表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)；

（2）“先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；

(3) “先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；

(4) “先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；

(5) 在 DTS 軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對(duì)主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來實(shí)現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。

13.平面調(diào)整

14.高程調(diào)整

15.精調(diào)作業(yè)

（1）調(diào)整完成技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后，輸出表報(bào)，交現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人。同時(shí)統(tǒng)計(jì)調(diào)整扣件種類和數(shù)量，然后組織作業(yè)人員進(jìn)行交底，確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整件。

（2）根據(jù)當(dāng)天計(jì)劃，帶齊所有種類的調(diào)整件、工機(jī)具等，組織齊各工種人員到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)試。

（3）技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報(bào)表，準(zhǔn)確找出需要更換扣件的軌道板（承軌臺(tái)）位置，并用石筆標(biāo)出起點(diǎn)和終點(diǎn)（左右股分別標(biāo)注），并在軌道板（承軌臺(tái)）位置標(biāo)識(shí)出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識(shí)出高程或水平的調(diào)整量。

16.軌道標(biāo)注

（1）標(biāo)注原則：用橫線加箭頭標(biāo)注出更換地段起始點(diǎn)，每根鋼軌的承軌臺(tái)一側(cè)用數(shù)字標(biāo)注出調(diào)整量（和報(bào)表顯示數(shù)據(jù)一致，平面注意內(nèi)外側(cè)，也就是平面調(diào)整的方向），另一側(cè)取相反值對(duì)應(yīng)即可。高程只需標(biāo)注數(shù)字，正負(fù)即可分辨出降低或抬高。

高程數(shù)據(jù)標(biāo)記在鋼軌的頂部

平面數(shù)據(jù)標(biāo)記的軌枕上，以便區(qū)別。

17.軌向調(diào)整

標(biāo)注導(dǎo)向軌,對(duì)應(yīng)需要調(diào)整扣件調(diào)整量并測量的軌距，松開扣件之前應(yīng)先用電子道尺檢查軌距，相對(duì)關(guān)系并記錄讀數(shù)，確定調(diào)整后的數(shù)據(jù)，用以檢查調(diào)整是否到位。然后松開錨固螺栓，用撬棍進(jìn)行橫向移動(dòng)鐵墊板予以調(diào)整，使軌向達(dá)到要求。當(dāng)鐵墊板橫向受到平墊塊卡阻時(shí)應(yīng)將平墊塊掉頭使用?；鶞?zhǔn)軌調(diào)完之后，根據(jù)電子道尺或軌檢小車數(shù)據(jù)用相同的方法調(diào)整另外一根鋼軌的水平及軌距。重復(fù)以上的精調(diào)作業(yè)步驟，直至滿足軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)檢測精度及允許偏差的要求。

軌向調(diào)整前進(jìn)行軌距測量的工作，并將數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄

利用撬棍向一側(cè)撬動(dòng)鋼軌，測量軌距值與先前測得值進(jìn)行比較，差值應(yīng)為軌道導(dǎo)向軌調(diào)整量。

平墊塊掉頭調(diào)整

18.鋼軌高低位置調(diào)整

（1）鋼軌高低位置調(diào)整位置調(diào)整量為-4～+26mm，可按下表選用所需厚度的絕緣緩沖墊板和調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)整。

（2）鋼軌位置負(fù)高程調(diào)整

鋼軌位置負(fù)高程進(jìn)行調(diào)整時(shí)，應(yīng)先卸下錨固螺栓，提升鋼軌，將鐵墊板下6mm厚的絕緣緩沖墊板更換為2mm厚的絕緣緩沖墊板，鋼軌復(fù)位后檢查軌向和規(guī)矩，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確認(rèn)合適后用可控扭矩的扳手或機(jī)具以300—350N*M的扭矩?cái)Q緊錨固螺栓，然后根據(jù)調(diào)整量，在軌下墊板和鐵墊板之間墊入所需厚度的軌下調(diào)高墊板。

（3）采用軌下調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)整時(shí)，先松開彈條，取出絕緣快，提升鋼軌，在軌下墊板和鐵墊板之間墊入所需厚度的軌下調(diào)高墊板（軌下調(diào)高墊板的型號(hào)分為0.5mm,1mm,2mm,5mm,8mm）,鋼軌下落后再用可控扭矩扳手或機(jī)具擰緊螺母，使彈條安裝到位。軌下墊板總厚度不得超過10mm，數(shù)量不得超過2塊，并把最薄的墊板放在下面，以防軌下調(diào)高墊板竄出。（當(dāng)調(diào)高量需0.5mm級(jí)別時(shí)，可緊貼鐵墊板承軌面加墊0.5mm厚的軌下墊板，數(shù)量為3塊）。

（4）采用鐵墊板下調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)整時(shí)，先卸下錨固螺栓，提升鋼軌，在鐵墊板和絕緣緩沖墊板之間墊入需要厚度的鐵墊板下調(diào)高墊板，鋼軌復(fù)位后檢查軌向和軌距，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確認(rèn)合適后用可控扭矩扳

（5）下圖為鋼軌需要降低操作流程

松開錨固螺栓

取出T型螺栓和錨固螺栓

用起道器抬起鋼軌

更換緩沖墊板（例如：降低2mm，1.取出設(shè)計(jì)安裝時(shí)6mm-更換薄的2mm緩沖墊板）

安裝錨固螺栓

在軌下塞進(jìn)2mm調(diào)高墊板

安裝T型螺母

松掉起道器

上緊T型螺母和錨固螺栓

（6）下圖為軌道需要生高的流程圖

軌道標(biāo)注調(diào)整量

松開扣件T型螺栓及彈條

起道器抬起鋼軌

在軌下塞進(jìn)軌下調(diào)高墊板

松掉起道器

內(nèi)燃機(jī)扳手緊上T型螺母

19.軌道調(diào)整注意事項(xiàng)

（1）一切檢查無誤后，現(xiàn)場領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。更換完畢緊固扣件前，再核對(duì)一遍是否有換錯(cuò)，如果沒有錯(cuò)誤，按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上扣件時(shí)，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)；曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）。

（2）所有扣件更換完畢后，現(xiàn)場技術(shù)員再次檢查確認(rèn)更換效果并復(fù)核，然后做好詳細(xì)記錄，以便編制竣工資料和日后備查。

（3）清理回收更換下來的扣件，分類存放，清理干凈現(xiàn)場，繼續(xù)到下一個(gè)更換點(diǎn)施工。

六、典型超限處理方法

典型超限處理方法

1.長波不平順：在大區(qū)間范圍內(nèi)整體“削峰填谷”；

2.平面基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌向不平順：首先通過調(diào)整基準(zhǔn)軌使軌向滿足要求，然后通過調(diào)整非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求；

3.平面非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌距不平順：在軌向良好的情況下，直接調(diào)整。

非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求；

4.高程基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致高低不平順：首先通過調(diào)整基準(zhǔn)軌使高低滿足要求，然后通過調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和超高變化率滿足要求；

5.高程非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致超高不平順：在高低良好的情況下，直接調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和超高變化率滿足要求；

七、測量控制措施

1.選用高精度全站儀，并定期檢定。全站儀工作之前要適應(yīng)環(huán)境溫度，每天開始測量之前檢查全站儀測量精度,測量過程中如對(duì)測量結(jié)果有疑問，也須及時(shí)檢查，必要時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)，測量時(shí)棱鏡要對(duì)準(zhǔn)全采集數(shù)據(jù)時(shí)小車要停穩(wěn)，全站儀應(yīng)采用精確模式，惡劣天氣條件下禁止作業(yè)。

2.每天測量之前都要在穩(wěn)固的軌道上對(duì)超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測量，測量值偏差應(yīng)在0.3mm以內(nèi)；如發(fā)生顛簸、碰撞或氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)。

3.測量時(shí)應(yīng)盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀的方向進(jìn)行測量；因?yàn)殡S著時(shí)間的增加，全站儀的設(shè)站的精度在降低，而測距的精度隨著距離的縮短在增加。

4.測量時(shí)要實(shí)時(shí)關(guān)注偏差值，如果存在明顯異常，需重復(fù)采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結(jié)果，如依然存在突變，要及時(shí)分析原因。

5.設(shè)站后要使用控制點(diǎn)檢核全站儀設(shè)站，搬站前也要再次檢核，以證實(shí)此次設(shè)站測量結(jié)果的可靠性；如測量條件不佳，測量期間可增加檢核次數(shù)。

6.全站儀采用后方交會(huì)的方法進(jìn)行設(shè)站，為了確保全站儀得設(shè)站精度，建議使用8個(gè)后視點(diǎn)，如果現(xiàn)場條件不滿足，至少應(yīng)使用6個(gè)控制點(diǎn)。

設(shè)站中誤差：東坐標(biāo)/北坐標(biāo)/高程：1mm 方向：2″，下一區(qū)間設(shè)站時(shí)至少要包括4個(gè)上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點(diǎn)，以保證軌道線形的平順性。與軌檢小車同向的控制點(diǎn)自由設(shè)站計(jì)算時(shí)棄用要謹(jǐn)慎將一個(gè)CPIII點(diǎn)當(dāng)作水準(zhǔn)點(diǎn)用水準(zhǔn)儀復(fù)核軌面高程時(shí)，應(yīng)使用自由設(shè)站時(shí)高程殘差最小的CPIII點(diǎn)。

7.線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差

七、施工注意事項(xiàng)

1.施工前，必須做好充分的施工準(zhǔn)備，人員、機(jī)具、材料必須準(zhǔn)備到位，合理安排交通工具及施工作業(yè)量。

2.在鋼軌精調(diào)過程中，無論是平面調(diào)整還是工程調(diào)整，均先確定好一股鋼軌作為基本軌（靠前方曲線外側(cè)的鋼軌），平面按照“先軌向，后軌距”的原則，高程按照“先高低，后水平”的原則進(jìn)行調(diào)整。

3.精調(diào)完成后，將錨固螺栓用可控扭矩電動(dòng)扳手以300-350N*M扭矩的力將錨固螺栓進(jìn)行緊固工作，采用內(nèi)燃扳手以120N*M(小阻力扣件采用80N*M)的力矩將彈條T型螺栓進(jìn)行擰緊工作，并采用扭矩扳手對(duì)緊固完成的螺栓進(jìn)行扭矩檢測工作。

4.判斷彈條是否安裝到位的標(biāo)準(zhǔn)；

（1）是以彈條中部前端下顎與絕緣塊剛好接觸為準(zhǔn)，兩者間隙不大于0.5mm。采用塞尺進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)于不滿足要求的及時(shí)進(jìn)行復(fù)緊工作。

（2）彈條中部前端下鄂與絕緣塊外邊緣豎直方向?qū)R也可判斷彈條安裝到位。

八、安全防范措施

1.現(xiàn)場按規(guī)定做好防護(hù)，備齊防護(hù)用品。重點(diǎn)做好人身安全防護(hù)和設(shè)備安全防護(hù)。更換扣件過程中，不得將手、腳放到鋼軌下，避免擠傷或壓傷。用起道器抬升鋼軌時(shí)，注意防止搖把傷人，使用撬棍撬動(dòng)鋼軌或軌距擋塊時(shí)，要防止撬棍脫落傷人。施工過程中互相關(guān)照，互相提醒，做到不傷他人，也不被他人傷害。

2.測量一定要仔細(xì)，力爭保證測量數(shù)據(jù)和現(xiàn)場實(shí)際基本吻合，否則很難準(zhǔn)確將軌道調(diào)整到理想狀態(tài)。

3.模擬調(diào)整試算時(shí)，面對(duì)大量的數(shù)據(jù)一定要保持清醒的頭腦，嚴(yán)格把握調(diào)整原則，該調(diào)整的一定要調(diào)，不該調(diào)整的堅(jiān)決不調(diào)，可調(diào)可不調(diào)的要針對(duì)具體情況決定是否需要調(diào)整。一般該種情況主要是體現(xiàn)在變化率或是最大限值超限問題上，需結(jié)合前后的平順性綜合考慮是否需要調(diào)整。

4.各環(huán)節(jié)必須有專人負(fù)責(zé)復(fù)核，避免出錯(cuò)，避免返工和不必要的損失；更換結(jié)束后，最后的復(fù)核是必要的，一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理，是否達(dá)到預(yù)期目的，另一方面也可為內(nèi)業(yè)模擬試算提供決策的依據(jù)。

三、投標(biāo)人資格要求

3.1本次招標(biāo)投標(biāo)人須具備的資格要求為：

A01,A02,A03:

1.在中華人民共和國境內(nèi)注冊(cè)的具有獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任能力的服務(wù)商。

2.注冊(cè)資金無要求。

3.具備安全生產(chǎn)許可證。

4.提供近五年內(nèi)任一年，與鐵路相關(guān)單位有運(yùn)營時(shí)速350Km/h的無砟軌道高速鐵路軌道精調(diào)項(xiàng)目合作經(jīng)歷，需要提供成交通知書或合同復(fù)印件。

5.經(jīng)營記錄要求

（（1）未被工商行政管理機(jī)關(guān)列為嚴(yán)重違法失信企業(yè)。

投標(biāo)人須提供“國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)”（網(wǎng)

沒有在中國電力招標(biāo)采購網(wǎng)（www.dlztb.com）上注冊(cè)會(huì)員的單位應(yīng)先點(diǎn)擊注冊(cè)。登錄成功后根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說明獲取招標(biāo)文件！

聯(lián)系人：李楊
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